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物流:纠结的消费之四大短板

  • 产品时间:2022-04-27 00:14
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简要描述:没无因之果,也没无果之因。当前物流服务行业诸多痼疾,都毕竟孤立无援的,或者无意间的。从国内经济发展的大环境看,近年来才被推崇扶植的中国物流业,或许既生不逢时中国市场经济起步晚,而现代物流业是市场经济下的产物;还或许生不逢地中国经济结构长期以来,重工业,重服务,当作新生行业的物流业更未被推崇,而且产业经济长年以粗犷发展居多。在这样的大背景下,年长的中国物流企业,特别是在占有市场主体的民营企业,或者从体制夹缝中变形生长,或者从国企和外企巨头夹缝中残暴生长。...

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本文摘要:没无因之果,也没无果之因。当前物流服务行业诸多痼疾,都毕竟孤立无援的,或者无意间的。从国内经济发展的大环境看,近年来才被推崇扶植的中国物流业,或许既生不逢时中国市场经济起步晚,而现代物流业是市场经济下的产物;还或许生不逢地中国经济结构长期以来,重工业,重服务,当作新生行业的物流业更未被推崇,而且产业经济长年以粗犷发展居多。在这样的大背景下,年长的中国物流企业,特别是在占有市场主体的民营企业,或者从体制夹缝中变形生长,或者从国企和外企巨头夹缝中残暴生长。

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没无因之果,也没无果之因。当前物流服务行业诸多痼疾,都毕竟孤立无援的,或者无意间的。从国内经济发展的大环境看,近年来才被推崇扶植的中国物流业,或许既生不逢时中国市场经济起步晚,而现代物流业是市场经济下的产物;还或许生不逢地中国经济结构长期以来,重工业,重服务,当作新生行业的物流业更未被推崇,而且产业经济长年以粗犷发展居多。在这样的大背景下,年长的中国物流企业,特别是在占有市场主体的民营企业,或者从体制夹缝中变形生长,或者从国企和外企巨头夹缝中残暴生长。

管理迟缓、人才严重不足等诸多问题,制约着服务质量,影响着企业的可持续发展。短板之一政策环境:法律监管双制约当前物流行业服务问题众多,整体服务水平不低,究其根源固然因素众多,而法律法规迟缓、监管力弱是造成物流服务问题长年得到解决问题的最重要诱因。由于无法为物流服务行业获取身体健康发展的法律和监管环境,一定程度上造成了物流服务颇多诟病的经常出现,令其广大消费者在自由选择物流服务过程中身陷无比纠葛的境地。

法律迟缓亟需完备整体法律层次较低、效力很弱,缺少系统性与专门性,同时不存在法律迟缓、法律空白的情况。北京交通大学法学院教授张长青的论点,说明了出有了当前我国物流行业法治迟缓的不利现状。记者在专访中了解到,目前我国物流行业法律法规迟缓反映在多个层面:缺少系统、专门的物流法律。

我国现有的物流法律法规基本上符合确保当前的物流业的经济秩序,但是还无法符合物流业的飞速发展的必须。由于我国的物流行业发展还正处于初级阶段,目前还没一部专门的、统一的物流法律,现行物流方面的法律法规过分集中,缺少系统性,各个法律法规之间还不存在着不协商甚至互相冲突的现象,这就使得物流法律法规的指导性和规范性起到无法落到实处。回应,北京市律师协会交通管理与运输法律专业委员会主任张金澎以租车市场的法律法规为事例展开了明确理解。目前,必要规范租车市场的法规是交通运输部2013年3月1日起实施的《租车市场管理办法》,对当前租车行业的引人注目问题展开了新的规范。

但其法律层级为部门规章,其中租车行业中不存在的信息泄漏、劳动用工、残暴装运、快件遗失及损毁等牵涉到的涉及权益须要通过《合同法》、《劳动法》、《交通法》、《消费者权益保护法》等诸多法律法规展开确认及法律限于,所牵涉到的法律关系非常复杂,限于一起更为艰难。关于物流经营人的法律规定不清晰。

现代物流是集仓储、运输、集装箱、纸盒、仓储、信息处理送来等多个环节于一身的综合性服务活动,由此费伊综合型的物流服务企业。但目前综合型物流经营人在我国正处于法律真空地带没法律对其资质条件、成立程序、法律责任及法律地位等问题展开规范。法律的缺陷导致的必要后果是市场中物流经营人的鱼龙混杂,为日后的物流服务祸根了隐患,进而不会导致物流市场秩序的恐慌,有利于物流活动的顺利开展。有关物流合约的法律规定不完备。

与物流主体类似于,现代物流中物流服务合约仍然是传统意义上的运输、仓储等,而是一种新型合约。然而我国目前因没对物流合约的专门规定,实践中仍是按有所不同情况限于《合同法》分则的有所不同规定。

这样不仅不会减少物流合约的签定与遵守效率,而且合约内容之间也不易经常出现漏洞或对立之处,在再次发生纠纷时也不会产生诸多妨碍,这些都必要或间接地影响物流服务水平。德邦物流北京朝阳区双桥营业部孙经理在拒绝接受本报记者专访时,就针对当前物流合约的法律规定问题传达了自己的顾虑。她告诉他记者,在物流运输合约签定过程中,客户否保价、运单否发货人本人填上等问题涉及法律法规都没明确规定,更容易造成纠纷的产生,物流企业与消费者利益都会因此受到有所不同程度的伤害。

孙经理早已期望涉及部门需要更进一步细化完备与物流合约涉及的法律法规,使得物流企业在实际经营过程中有法可依。监管真空急需填补物流行业的监管缺陷问题仍然备受诟病,这也是物流服务问题多发、服务质量整体不高的一个关键因素。而2013年11月在山东省再次发生的 孽租车事件,堪称充份暴露出物流行业监管的缺陷。综观整个物流行业,在管理体制上呈现多头管理、条款拆分的弊端,造成政府监管上比较迟缓,行业管理不存在监管真空,相当严重制约着物流行业的规范身体健康发展。

特别是在邮政租车行业,目前仍没专门的监管机构展开规范和监督检查,政府监管较较少,基本凭企业的心态,以致快件寄送操作者流程不规范、员工缺少培训素质良莠不齐、安全检查设备缺乏、收寄验视制度不完备等问题普遍不存在,长年得到有效地解决问题,服务水平上不去,消费者怨声载道大自然在所难免。当然,法律法规的迟缓也更进一步造成了物流行业监管的力弱。

在完备的法律体制下,任何一个机关、企业及任何一个人员的各种不道德皆不应在法律的规范之下,这样才能确保监管做到、经营合规、权责具体。而在法律法规不完备的情况下,当作监管者在管理过程中没援引的监管法律依据,或者监管机关之间的权责不具体,必定导致监管的真空。

从这方面谈,推展法律法规建设也是增强行业监督管理的一个重要途径。张金澎早已对记者回应。对于上述观点,张长青深表赞成。

在增强监管方面,张长青也明确提出了适当的建议:既要对涉及监管法律规范展开整理改版,又不应侧重物流标准监管体制的建设。特别是在是不应具体物流行业的监管部门,创建统一协商的监管模式。同时还不应侧重提高物流行业协会的监管起到。如此,才能使物流企业的服务以求规范有序,才能让广大消费者在享用物流服务时仍然纠葛。

(记者 张颖川) 短板之二专才危局:兴旺下的人才耕虽然导致物流服务质量问题的原因多种多样,可当前物流行业人口缺口极大、人员流动频密和素质良莠不齐,毫无疑问是其中尤为必要的因素。以租车行业为事例,2013年我国租车业务量已完成92亿件,同比快速增长60%;租车业务收入已完成1430亿元,同比快速增长36%。但就在该行业呈现的一片繁荣景象下,一面是租车行业较慢发展所费伊的可观人才需求,另一面则是人才的大量紧缺和人员素质广泛不高的现状。

租车服务水平不低、暴力服务公司广泛、租车员监守自盗等一系列问题也随之突显。人员短缺下的饥不择食在这种情况下,不少企业被迫减少聘用门槛,限制对员工工作经验和学历的拒绝,这使得大量科学知识层次、职业素养、法律意识不高的人员转入租车行业。

再行再加,很多企业未创建一套完备的培训体系,不少员工在入职后就立马上岗,更加使人员素质不高的情况愈演愈烈。从消费者角度抵达,其对一家租车企业最直观的感觉往往来自于其旗下租车员的个人展现出。但就是这样一个扮演着窗口和前台角色的群体,却因为从业人员的素质广泛偏高,而沦为租车企业经营中的一颗定时炸弹轻则态度恶劣、操作者不规范,引起客户滋扰;轻则甚至沦为一些刑事案件的实施者,让自己和企业纳吉上官司。

之所以不会经常出现这样的问题,一些租车企业自身管理上的恐慌,以及对员工培训的不做到,大自然是最重要的所致因素。而不可否认的是,当前我国租车行业不存在的极大的人才缺口,也在相当大程度上助长了此类问题的杜绝。根据专业机构的预测,十二五期间,我国物流行业每年追加的一线操作者人员的市场需求在110万人左右,而国内职业院校物流专业每年的毕业生人数则意味着只有大约40万人。两者之间不存在的极大差距,使目前物流行业的人才供给根本无法符合企业的用人市场需求。

在这种情况下,招工难也沦为物流行业,特别是在是迅猛发展的租车行业,所被迫面临的一个难题。在这种现实压力面前,企业被迫抬起聘用门槛,以招揽更好的人员扩充到租车员的队伍之中,确保业务的长时间运营。作为一家租车企业的聘用负责人,王经理就坦言:人员素质的问题我们并不是没意识到,可是现在业务量下降的这么慢,租车员又很差讨,为了确保长时间的运营,我们不能降低标准,再行顶替人员缺口再说。事实上,在用工荒的不得已中,被迫饥不择食的租车企业并不在少数。

据理解,随着近年来租车业务量的大幅激增,不少租车企业也都正处于较慢成长期,不少公司营业网点的扩展速度十分慢,造成了其人员市场需求呈现出几何级数快速增长。特别是在是在双十一、春节等旺季,为了防止快件积压和爆仓的经常出现,很多租车企业都提早招兵买马,扎堆招工,以应付将要来临的网购高峰。这使得抢走人大战在租车行业时有发生。

在这样的情况下,对于员工的素质强弱,企业在聘用时完全无暇顾及。如此一来,经常出现人员素质不高的问题,大自然也就不足为奇。

而这样的现实状况给租车企业,甚至整个行业带给的危害也显而易见。在王经理显然,大量素质不高的员工弥漫行业,一方面影响到了租车企业服务水平的提高,伤害了企业的品牌形象;另一方面,员工素质的偏高也制约着国内租车行业身体健康发展和转型升级,理所当然引发业界的高度注目。

低流失率下的培训真空每年春节长假过后的两个多月,都是陆先生一年中尤为焦头烂额的一段时间。作为一家中型租车企业的人力资源经理,每到这个时候,他都被迫面临公司人员青黄不接的窘境:现在不光是招人无以,留人无以的问题也让我们很困惑。

好不容易招进来,刚上手旋即就跑掉了,公司不能不时地招人来空缺缺口。记者在专访中找到,遭遇到留人无以困境的企业,并非只有陆先生他们一家。

而人难拔,带给的必要后果就是将本来就早已居高不下的租车行业人才流失率,更进一步推上高位。涉及调查表明,由于工作时间不相同、薪酬不理想、职业认同感低等原因,目前我国快递公司的人员流失率每年都在30%左右。人员的过度频密流动,不管对于企业还是行业,都是一个极大的灾难。陆先生就告诉他记者,人员的大量萎缩带给的损失,不仅激化了企业的用工压力,更加最重要的是造成服务质量和顾客满意度的上升。

娴熟的员工,可以培育出对客户市场需求的敏感度,可以主动获取让客户失望的服务。而只有超过客户失望,才不会让客户维持忠心,但是新的员工似乎缺少这方面的素养。更为值得注意的是,在人员短缺和低流失率下,本来对企业持续发展好处多多的内部培训,也未被租车企业所热衷。

回应,一位行业人士就认为,目前租车行业的从业人员素质偏高和人才缺口极大,早已沦为社会各界的一种共识。而要挽回这种情况,针对这些一线员工积极开展适当的科学知识、技能、素养培训,并且在企业内部创建一个高级租车人才的培育机制,早已沦为当务之急。

只是,目前不少租车企业却眼见情况愈发相当严重,却依然不愿将员工培训划入公司的议事日程。如果这问题仍然没能获得认清,非但物流企业的服务质量无法获得明显改善,更加不会妨碍中国物流业的未来发展。为此,不仅必须租车企业贤把用人关口,从源头上确保从业人员不具备较高的素质。

同时,在员工入职后,还要积极开展涉及的企业培训,以提高人员的职业技能。此外,还要在提升员工待遇、增强企业文化建设等方面再行下力气,以提高租车从业人员的职业认同感,确保队伍的稳定性。

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而除了企业方面的希望之外,涉及的管理部门和院校,也应当在租车人员的从业资质审定和专业人才的培育上大大着力。唯有多方构成合力,才能渐渐扫除租车乃至整个物流行业发展过程中的人才制肘,更进一步推展行业的良性发展。(记者 李卫卫) 短板之三管理瓶颈:粗犷模式何日休租车是中国经济的一匹黑马!春节前夕,国务院总理李克强在西安巡视租车企业时如此评价。快递业之所以被冠上黑马的头街,相当大程度上或是缘于租车持续多年的强大的发展态势。

我国租车业务量增长速度早已倒数34个月多达50%。局长马军胜预测,今年我国将打破美国,沦为租车业务量世界第一大国。然而,在粗放式发展带给的疯狂的市场表象之下,快递业凭借加盟模式很快做到大的后遗症逐步浮出水面。爆仓、延后、损坏、遗失、信息泄漏等种种乱象,突显了管理领先对其发展的制约。

扩展与管理的流失今年2月,陷入困境的汇强租车,因取得世合集团的3亿元投资而重生。汇强租车的暴跌,表面上来看是资金链的脱落,而深层次的原因在于,企业规模不断扩大与管理的流失。只不过,无论是租车服务领域的种种乱象,还是部分租车品牌忽然愈演愈烈的存活危机甚至是破产,都是企业管理方面不存在的诸多引人注目问题的外在展现出。

在特别强调规模致胜的租车行业,加盟商数量往往要求了快递公司在某一个地区的市场占有率。为了抢占市场,部分快递公司减少召募加盟商的门槛。加盟门槛较低,带给的往往是基层网点管理上的非常简单粗犷。

如今,大多数租车企业的利润率高于5%,而且还在大大下降。利润趋薄,使多数民营快递公司都陷于了抢走客户、抢走市场,并通过业务量减少来均衡盈利的经营怪圈中。为了不断扩大业务规模,依赖低价更有客户;租车员的薪金结构,也抗拒其更为侧重收派件的数量,而无法确保发送件的时效和质量。

而且在加盟模式下,加盟商都是各自为政,某个加盟网点经常出现爆仓,总公司和其它加盟商也会派遣提供支援,进而导致租车速度延后。管理方式的领先,某种程度反映在租车作业环节,困绕快递业的用工荒,在一定程度上也是管理纳吉的祸。对很多加盟商来说,为了降低成本、减少收益,一方面减少聘用门槛,跳过员工的入职培训环节;另一方面,有些快递公司为了节省用工成本,只有用工紧缺时才临时招工,而且并未给员工获取社会保险等福利待遇,甚至有的快递公司显然不与一线分送人员签定劳动合同。

员工管理制度的不完备,造成了快递业一线从业人员流动频密和流失率居高不下,企业对人员更加谈不上如何展开有效地管理。只不过,快递公司的这种轻规模、重管理,也正是近年来租车安全事件时有发生的最重要原因。去年再次发生的毒租车事件,与其说是基层网点对行业主管部门和快递公司总部规定的验视制度继续执行不力,不如说是总部对基层网点缺少约束力。加盟模式纳吉的祸我国快递业发展初期,由于缺少完整资本积累,而又意图不断扩大经营规模,多数民营租车企业采行了加盟模式。

目前,还包括四通一约在内的大型民营快递公司,都是凭借加盟的方式构建很快阔,创建起覆盖全国的租车网络。虽说租车企业规模的拓展构建了租车订单量的减少,但加盟制为的租车企业,牢固的管理与高速的扩展,引起了其在物流服务领域备受消费者的诟病。由于总公司与分公司,分公司与各网点之间的管理断层,租车企业总部无法对旗下加盟商构成有效地的约束力。

这样的大背景下,民营快递公司发展良莠不齐,加盟制让每个加盟商都是利益中心,造成租车行业暴力服务公司、爆仓、停驶等风波屡次再次发生。在加盟模式下,加盟商是独立国家法人。经济利益是维系租车企业总部与加盟商关系的唯一纽带。

因此,不管在渠道、管理还是经营等方面,快递公司总部的管控一直无法做到。这在客观上造成了加盟式的民营租车企业网络不平稳、管理牢固、服务质量佳等问题。有分析人士认为,当一个快递公司无法精确讲出哪些区域若无加盟商,这意味著不是因为网络太大而很差坎,不能解释管理太差。

对快递公司来说,人员流动性大,地域分布广,物流、订单流、资金流更加必须集中于,更加必须时时监控,不论是对人的软性管理,还是对物和硬件的管理。随着全球经济一体化和市场需求呈现出专业化的发展特点,加盟模式下利益多元化的弊端早已无法适应环境快递业一体化、标准化、机械化、集约化和全球化的发展趋势。申通、圆通、韵约等民营租车企业早已著手直营改革,将发展的重点从价格和规模向服务和品牌改变,这也是快递业发展的大势所趋。(记者 隋秀勇) 短板之四科技装备:影响消费体验近年来,我国物流行业在业务量高速快速增长的情况下,服务能力大大提高。

但与此同时,消费者对物流服务的广泛感觉,依然是整体服务水平不低。产生如此高差,到底根源确有?回应,业内人士回应,企业信息化和技术装备等软硬件水平是影响服务能力的最重要因素,早已沦为消费者服务满意度提高的瓶颈问题,亟待解决。信息化已是物流服务一部分无论是技术装备还是信息化,都是提升物流服务质量的必然选择。中国物流学会常务副会长戴定一在拒绝接受本报记者专访时回应,二者都与消费者满意度密切相关,不过在明确的影响程度上却有所区别。

戴定一告诉他记者,技术装备的应用于水平强弱,不会间接影响消费者的体验。一般来说,消费者只不过并不必要注目企业用什么方法,人工还是机械化来获取服务,而只注目最后结果。比如消费者一般来说不会注目车主速度、准确性等,而物流企业可以通过用于自动化装备提升物流效率,以此来超过更慢的火速和更高的准确率等。

因为实行机械化的基础是作业标准化,或者说服务标准化,所以,机械化也就是技术装备有助服务质量的确保和提高,从这个看作,技术装备不会间接影响消费者的体验。戴定一说。而信息化水平的强弱则直接影响消费体验,甚至早已沦为物流服务的一部分。通过信息化技术可以构建流程的透明化,而流程的透明化既是最后服务质量的确保,也是未来发展个性化服务、电子货币服务的基础。

以租车行业为事例,对于消费者关心的租车速度、准确性、递送时间、购票车主时间,以及否反对货到付款、网上支付等,都必须通过信息化来构建。与此同时,物流企业还能利用信息化,创建起供需双方,也就是物流企业和消费者之间的有效地的信息沟通,这种联系也可以沦为物流服务的一部分。而随着电子商务的较慢发展,在推展租车业务量高速快速增长的同时,也减少了租车对信息化的倚赖。

作为发展速度最慢的综合类电子商务企业,1号店副总裁王海晖回应动容很深。他在拒绝接受本报记者专访时回应,电子商务物流与传统物流比起,仅次于的革新就是精准信息化。信息化不仅直接影响消费者满意度,堪称电商企业在白热化竞争中的顺利法宝。

根据1号店对顾客展开的调研表明,68%的顾客指出按时是他们对电商租车的最重要拒绝。因为随着消费者在电商购物成倍的减少,租车不许时,消费者在购物时很难做到商品的实际抵达时间。同时,频密上门的租车也对生活质量造成了阻碍。因此,1号店在物流信息化的最重要方向是定。

据报,为了构建定,1号店构建了从仓库到站点再行到顾客末端全程无纸化信息跟踪,通过RF、DAS、手执PDA、分拣机等设备,对订单的每一个环节展开监控,保证每一个环节的定,最后构建了1小时精度的按时约。顾客可以在下单的时候就购票递送的日期和小时。

王海晖说道。应用于水平较低妨碍服务提高尽管技术装备和信息化对于物流企业发展至关重要,但目前应用于水平却不尽如人意。

以租车行业为事例,信息化方面的应用于水平就广泛不低。那么,到底是什么因素造成物流企业技术装备和信息化应用于水平不低?企业否应当环绕消费者体验来展开信息化、装备的建设?面临这些问题,戴定一分析指出,应当从产业内外两个方面找寻原因。

从物流产业内来看,目前物流产业本身不存在供大于求,资源富余,但是组织化程度过较低的问题。与此同时,物流行业小杂乱劣的局面仍然没明显提高。如果不解决问题这两个显然问题,想大幅提高技术装备和信息化应用于水平,是很艰难的。他特别强调。

而另一方面是体制的问题。戴定一指出,由于体制的不完备,目前租车市场正处于一种不公平、不诚信的环境。在这样的环境下,企业并不需要几乎依赖技术变革和商业模式在竞争中落败,特别是在对于很多中小物流企业老总来说,有可能更好地不会注目政策怎么逆,怎样利用各种手段强化客户关系等,期望以此来获得更好的订单。

不过,戴定一也坦言,随着物流行业的转型升级,市场需求再次发生了变化,市场竞争更为白热化,经常出现了许多重组统合,对于技术的倚赖减少,使得物流企业在科技方面的投放、推崇程度也在强化。与此同时,人工、土地、各种税费等成本的大幅度下跌,也使得企业决策再次发生转变,更好地倚赖技术变革、信息化提高核心竞争力。此外,菜鸟网等企业跨界做物流,几乎从电子商务和IT技术角度,对整个物流产业的发展格局和趋势产生了根本性影响。

再加政府职能改变,让一些企业渐渐挣脱了过去那样靠拉关系经商的模式。而在王海晖显然,国内的物流装备和发达国家比固然有差距,但仅次于的挑战还是在管理水平上。他回应,物流租车基本都是在近10年随着电商很快发展一起的,爆炸式的发展速度,还是没有办法几乎符合业务发展的市场需求,所以常常不会经常出现仅有行业的爆仓延后。

而与装备改版来较为,他指出,更大的问题在于人员素质、流程继续执行和管理上。没一流的管理,一流的继续执行,再行好的设备也只是花瓶。王海晖告诉他记者,拿1号店来说,在引进自动化、信息化设备的同时,1号店制订并秉持了严苛的管理制度和操作者流程。比如,1号店的租车员从入职到培训,到进修,再行到帮带,最后到月上岗,要经过3个月的时间。

这样可以保证针对自动化信息化的流程获得严苛的继续执行,两手楚捉,确实充分发挥信息化的威力。


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